喜讯！厦门地铁6号线重要进展！马銮湾片区段跨海盾构区间顺利贯通
好消息！
今天上午10点30分
地铁6号线（马銮湾片区段）
马銮中心站至集美岛站
跨海盾构区间实现双向贯通
视频来了↓↓
马銮中心站至集美岛站区间盾构隧道全长约2100米，隧道区间下穿马銮湾海域，于2018年12月开工掘进，右线隧道于7月6日贯通，左线隧道于今日贯通。
该跨海段隧道的双向顺利贯通
标志着又一项重难点工程被攻克
“马－集”跨海段隧道采用土压平衡盾构施工，施工过程中面临着海底隧道坍塌风险大、海域段中粗砂层易产生涌水涌砂风险、上跨既有隧道距离小及监控难度大等工程难点。为攻克难关，参建各方深化技术先行，成立监控指挥中心，全方位、全天候对盾构掘进进行管控。采取控制掘进参数及加强注浆等措施，安全、质量、进度等方面得到良好控制，历时245天，按照节点计划，实现双线顺利贯通。
国家发改委批复的厦门市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2022 年）示意图，图片来源于厦门地铁网站
已完成3个车站主体结构和2个区间，西滨路口站和集西区间正抓紧施工，区间掘进65.2%。
一起来了解下施工的重难点在哪里
以及都采取了哪些措施↓↓
重难点一
海底隧道坍塌风险大
▶跨海段施工地层沉降难以控制，海底覆盖层坍塌风险极高，一旦发生事故，将危及施工作业人员、机械设备及成型隧道安全，损失重大。
盾构掘进过程中采取加强掘进参数及出土量控制，确保土压力平衡，防止土体坍塌。设置止水环箍、做好同步注浆及二次注浆等措施，增强海域段砂层区间的防水效果。
重难点二
砂层涌水涌砂风险大
▶海域段地质多处存在中粗砂层总长约200m，区间地下水位较高，砂层地下水具有承压性，掘进过程中易产生涌水涌砂。
为盾构机设置防喷涌装置及高分子聚合物改良系统，改善渣土的和易性，增加止水效果，预防螺旋机出土喷涌的发生。
重难点三
“极限距离”施工距离小
▶该区间面临多处小间距交叠及平行段施工的高风险点，“极限距离”下施工若管控不当，后行隧道将对先行隧道造成破坏性影响。左右线交叠施工，最小垂直净距2.49m；上跨正进行联调调试的左线隧道，最小垂直净距4.07m；左右线小间距并行，最小线路净距2.3m。
控制盾构掘进姿态，保证开挖面稳定，减少盾构的超挖，尽量减小对先行隧道的影响。同时加强对变形及先行盾构管片的监测，并提前做好各类应急预案。
重难点四
跨海施工过程监控难度大
▶810m跨海施工对监测要求极高，若无法及时掌握施工情况，并及时做出准确调整，将面临施工质量安全的重大风险。
成立盾构监控指挥中心，对盾构机各项参数以及施工现场情况实施全方位、全天候智慧管控。在海域设置监测船舶，每天对海面情况进行监测。
厦门日报社新媒体中心出品
记者：林施赟 通讯员：李琳 图片/视频：王协云
编辑：罗小州 值班主任：蔡萍萍
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